Каждый пятый поезд в Бельгии до сих пор без кондиционера

20 процентов бельгийских поездов до сих пор не оборудованы кондиционерами. Это означает духоту и жару для многих пассажиров, и не только в эти дни.

Сегодня и завтра некоторые P-поезда (пиковые рейсы в часы пик) не будут курсировать из-за волны жары. Об этом вчера сообщила железнодорожная компания NMBS. Причина — отсутствие кондиционирования. Поскольку пиковые поезда остаток дня стоят на солнце, они слишком сильно нагреваются, чтобы безопасно перевозить пассажиров.

Пассажиры могут проверить в приложении NMBS или на сайте, будет ли курсировать их P-поезд. Организация пассажиров TreinTramBus недовольна такой коммуникацией. «Они должны иметь порядочность сообщить, какие именно P-поезда отменены. Сейчас пассажиры должны сами проверять свой маршрут. Это абсурд», — говорит Петер Мёкенс.

По запросу VRT NWS компания NMBS уточнила, что речь идёт в основном о P-поездах от и до Брюсселя, а также о нескольких рейсах вокруг Гента.

Старые поезда без кондиционеров останутся до 2032 года

Не только P-поезда, которые сейчас не выходят на линию, не имеют кондиционеров. Около 20 процентов всех составов до сих пор не оборудованы системами кондиционирования. «Кроме того, некоторые поезда имеют не настоящий кондиционер, а систему принудительной вентиляции. Она не создаёт прохладную среду», — добавляет Мёкенс.

В любом случае до начала 2030-х годов часть пассажиров будет попадать в жаркие поезда. Только тогда самые старые модели выйдут из эксплуатации. «Поезда служат в среднем 40 лет. Самые старые в сети постепенно достигают конца срока службы и будут выведены к 2032 году», — поясняет представитель NMBS Димитри Теммерман. Эти старые поезда были построены до 1990-х годов, когда началось внедрение кондиционеров.

Вопросы к использованию старых составов

Но у TreinTramBus есть вопросы к использованию этих составов. «Мы задаёмся вопросом, почему NMBS до сих пор использует такой подвижной состав днём», — говорит Мёкенс. «Не повезёт тем, кто каждый день вынужден сидеть в этой жаре, ведь обычно попадаешь в один и тот же состав».

Более того, нередко эти поезда переполнены, например на линии между Антверпеном и Брюсселем. Там, по мнению TreinTramBus, уже давно существует проблема с пропускной способностью. С 2024 года между двумя крупнейшими городами курсирует меньше поездов, потому что потребовалось место для нового поезда Eurocity между Амстердамом и Брюсселем.

«Не может же быть так, что NMBS пускает по этому маршруту голландский поезд с отличным кондиционером, на который не могут сесть внутренние пассажиры, и они вынуждены ехать в переполненном старом поезде без кондиционера», — говорит Мёкенс.

Однако NMBS не ожидает, что на этой линии в ближайшие дни будет очень людно. «Мы не ожидаем переполненных поездов. Того предложения, что у нас есть сейчас, достаточно», — заключает Теммерман.

Независимо от того, едут ли они в прохладном или жарком поезде, всем пассажирам железнодорожная компания советует пить достаточно воды и брать с собой бутылку.

Тем, кто ежедневно пользуется бельгийскими поездами, особенно в жаркую погоду, стоит заранее проверять статус своего рейса через приложение или сайт NMBS. Это особенно актуально для маршрутов в и из Брюсселя и вокруг Гента, где отмены наиболее вероятны.