Скрытые расходы на зарядных станциях для электромобилей

Цены на зарядных станциях в Бельгии могут различаться более чем в два раза. Это связано не только со стоимостью электричества, но и с множеством других скрытых дополнительных расходов. Рассмотрим их подробнее.

Для бензина и дизельного топлива в Бельгии существуют максимальные цены. Для зарядки электромобилей таких ограничений нет.

Таким образом, цена в принципе ничем не ограничена. Она должна оставаться «разумной», говорит Европа. Но операторы зарядных станций трактуют понятие «разумной» цены очень широко и проявляют большую изобретательность в начислении различных платежей.

Эти платежи начинаются рано, фактически с момента, когда вы начинаете искать зарядную станцию.

Карты и приложения для зарядки

С появлением электромобилей многие владельцы испытывали «стресс от зарядки». Автомобили еще не имели большого запаса хода, зарядных станций было мало, и люди постоянно боялись, что машина остановится до того, как они найдут станцию.

Операторы зарядных станций и другие компании быстро предложили решение. Они выпустили приложения, карты или токены, с помощью которых можно легко найти станцию и удобно зарядиться.

Только вот многие из этих карт не бесплатны. Некоторые берут за карту 15 евро, другие требуют ежемесячную абонентскую плату, третьи взимают надбавку до 10 процентов за каждую зарядку.

Контраст с обычными бензиновыми и дизельными заправками огромен. Платных приложений для поиска АЗС почти не существует. Заправок достаточно, и на них четко указаны цены за литр на больших табло и дополнительно на самих колонках.

На зарядных станциях таких табло с ценой за киловатт-час практически нигде не увидишь.

Проблема совместимости карт

С приложением, показывающим цену, это легко решить. Проблема в том, что операторы зарядных станций часто выпускают собственные приложения и карты. С ними изначально можно было заряжаться только на их станциях. Удобно для привязки клиентов, но неудобно для владельца электромобиля. Ему приходилось в страхе с почти разряженной батареей проезжать мимо станций конкурентов, потому что его карта или приложение там просто не работали.

Эта проблема в основном решена. Почти каждая платформа с зарядной картой заключает соглашения с максимальным количеством операторов станций, чтобы можно было использовать как можно больше точек зарядки. Сами компании-операторы также заключают соглашения с конкурентами, чтобы их клиенты могли пользоваться станциями друг друга.

Но за эту дополнительную услугу, так называемый роуминг, очень часто приходится платить. Если вы заряжаетесь своей картой на станциях конкурента вашего оператора, вы часто платите за это дополнительно. Это так называемый «тариф роуминга», который различается от карты к карте. На одной и той же станции вы можете платить десятки разных цен в зависимости от вашей зарядной карты. А карт очень много.

Поиск зарядных станций и зарядка у конкурентов стоят денег. Иногда это просто невозможно, потому что ваша карта или приложение не признаются конкурентом. Специалисты советуют частным пользователям иметь несколько зарядных карт, чтобы найти лучший вариант. Некоторые из этих карт бесплатны, но большинство нет.

Оплата банковской картой

Между тем для всех этих зарядных карт и приложений есть простое решение. То, которое уже целую вечность используется на обычных заправках. Это решение называется банковская карта или банковское платежное приложение. С ними можно заправляться бензином и дизелем везде, будь то Shell, TotalEnergies, Esson, Texaco, Q8. С банковской картой или приложением это происходит в принципе по одной цене.

Но этими банковскими картами нельзя было зарядить электричество на тех же Shell, Total Energies. Точнее, было нельзя. Европейские власти после долгих колебаний приняли меры. В апреле 2024 года Европа ввела постановление, согласно которому на каждой новой зарядной станции теперь должна быть возможность оплаты банковской картой или платежным приложением. А на уже существующих старых «быстрых» станциях мощностью более 50 кВт вдоль автомагистралей с 1 января 2027 года также должна быть возможность оплаты обычным платежным приложением, банковской или кредитной картой.

Европа разрешила операторам зарядных карт взимать дополнительный тариф за использование обычных платежных средств. Но этот тариф должен быть «разумным». Вопрос: что разумно? Мы нашли операторов зарядных карт и станций, которые взимают более 65 процентов дополнительно за каждый заряженный киловатт-час при оплате банковской картой или обычным платежным приложением.

Оплата банковской картой обычно намного дороже, чем зарядной картой. К тому же есть еще десятки тысяч старых станций, где банковской картой расплатиться нельзя.

Стартовые тарифы

Представьте, что на заправке вы должны заплатить «стартовую сумму» еще до того, как залили хоть каплю бензина или дизеля, в момент, когда вставляете пистолет в бак. Сумму, равную стоимости одного литра топлива. Заправка, которая предложит такое, вероятно, быстро закроется.

Но на зарядных станциях это совершенно обычное дело. Они взимают так называемый стартовый тариф. На одной из самых дорогих станций, где мы заряжались, этот стартовый тариф составлял более 3 евро. Даже если вы прервете сеанс зарядки, не получив ни одного киловатт-часа, вы все равно потеряете эти три евро.

Не каждый оператор устанавливает такой стартовый тариф, у некоторых он равен нулю. Но есть и другие расходы. Если на заправке вы зальете полтора литра дизеля или бензина, вы заплатите половину цены. На большинстве зарядных станций это не так. Вы платите полную стоимость за начатый киловатт-час, даже если зарядите только десятую часть этого киловатт-часа.

Плата за время

Многие операторы зарядных станций взимают дополнительную плату, если вы слишком долго остаетесь на станции. Они хотят предотвратить «прилипание к столбу». Это водители, которые оставляют свой электромобиль на станции слишком долго, даже когда он полностью заряжен, мешая другим клиентам. Или те, кто использует зарядную станцию как удобную бесплатную парковку, иногда даже не заряжаясь. Логично, что за это наказывают.

Большинство операторов начинают взимать эту дополнительную плату только через определенное время. Например, через 4 часа для медленных зарядных станций или через полчаса для быстрых. Это должно дать каждому водителю достаточно времени, чтобы зарядить батарею как минимум на 80 процентов.

Это разумно. Но некоторые операторы зарядных станций заходят слишком далеко. Они начинают взимать дополнительные «временные тарифы» с первой минуты. Они добавляются к обычной цене за электричество и могут сделать некоторые на первый взгляд дешевые зарядные станции очень дорогими.

Динамические цены по времени суток

Еще один важный фактор стоимости, который играет все большую роль: время зарядки. Цены на электричество очень изменчивы. В солнечный полдень они могут быть на десятки процентов ниже, чем несколько часов спустя, когда начинает темнеть. Глубокой ночью, когда мы потребляем мало электричества, они обычно также очень низкие.

Операторы зарядных станций начинают это использовать. Они снижают цену в моменты низкого потребления электричества. А когда цены на электричество достигают пика, они их повышают. Таким образом они помогают поддерживать баланс электросети. Когда электричества не хватает, они делают его дорогим, отговаривая клиентов от зарядки. Когда есть излишки, они снижают цену, чтобы как можно больше водителей потребляли электричество.

Так они помогают балансировать сеть и эффективнее использовать изменчивую возобновляемую энергию, помогая предотвратить опасные пики и провалы в электросети и даже блэкауты. Благородное дело.

Но и здесь нужно быть осторожным. Повышение цен в утренние и вечерние часы пик может быть значительным. Удвоение цены, то есть 100 процентов дополнительно, не исключение. Клиенты должны следить, чтобы во время зарядки не попасть на очень дорогие цены, потому что некоторые операторы меняют цены до 4 раз в день.

Можно выгодно заряжать машину ночью. Но не каждый может просто поехать в полночь на зарядную станцию, пешком вернуться домой и забрать машину через 4 часа.

Контроль со стороны властей

Европа все больше осознает развитие сектора зарядных станций и возложила в своем Постановлении AFIR (EU) 2023/1804 конкретную задачу на национальные власти.

«Государства-члены обеспечивают, чтобы их органы регулярно контролировали рынок зарядной инфраструктуры, и в частности следили за тем, чтобы операторы зарядных пунктов и поставщики услуг мобильности соблюдали соглашения. Государства-члены также стремятся к тому, чтобы их органы регулярно контролировали возможные недобросовестные торговые практики, влияющие на потребителей».

Остается посмотреть, как Бельгия конкретно это реализует.

Для тех, кто владеет или планирует купить электромобиль в Бельгии, понимание всех этих скрытых расходов важно для планирования бюджета. Стоит заранее изучить доступные зарядные карты, сравнить тарифы разных операторов и выбрать несколько вариантов для разных ситуаций. Это поможет избежать неожиданно высоких счетов за зарядку.